中國汽車配件行業發展到現在，傳統坐商在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡，不規范經營的優勢也正逐漸失去。雖然傳統坐商向終端行商的轉型是痛苦的，代價是巨大的，并且充滿了風險，但不走終端只有等死，這已成為國內汽配行業的共識。
結盟是行業發展的必然
汽配業的終端市場也將進入一個激烈競爭的時代，單個企業要做大做強會受到很多制約。
首先，中國市場是國際車商的盛宴，急劇增長的汽車市場，沒給稚嫩的中國獨立售后市場的成長留有足夠的時間，企業單靠自己做大已經很困難。
其次，中國傳統汽配市場以分散經營為主，規范成本高，很難造就規模連鎖企業。
再次，新生且不具規模的獨立售后連鎖企業，難以與強大的整車售后體系相抗衡。
顯然，汽車配件企業要與整車企業的售后競爭，必須補上服務這一課。沒有實力的獨立售后企業，很難能像整車企業一樣做好維修廠服務。
同時，當前獨立售后市場中的任何汽配企業，單靠自己，都沒有實力滿足維修廠對汽配“全”的要求。
另外，任何單個汽配企業的實力，都不足以建立強大的配送體系，無法通過及時配送，解決終端網絡為滿足汽配“全”而造成的庫存壓力。
汽車銷售連鎖集團大力發展的2S店，正在不斷擠占汽車配件企業的下游——獨立維修廠的生存空間，如龐大、廣匯等。整車企業也相繼推出獨立售后的授權2S店，以銷售他們的自主品牌的汽車配件，如通用、一汽、上汽和豐田等。
此外，跨國汽配巨頭為掌控終端，也花大力氣建設授權品牌維修廠，如博世、愛信精機等。國際獨立售后汽配連鎖企業，也開始涉足中國的獨立汽車售后市場，如德國的施庫伯。
傳統的汽配市場已被大大壓縮，行業的變革、發展已經迫在眉睫。
雖然中國目前的獨立售后汽配企業規模不大，但各具特色的企業通過合作，可以達到資源共享、優勢互補之目的，結盟企業的競爭實力也必將大增。
汽配商結盟不斷涌現
一二線城市出現了單一車型的聯盟，如奧迪聯盟、大眾聯盟、通用聯盟、現代聯盟等。其產生的主要壓力，來自于當地同車型中間商之間的激烈競爭，導致市場毛利趨薄，各種費用上升，企業生存出現危機。
同一車型間結盟，首先，可以變當地競爭對手為聯盟，不再進行惡性競爭，保證彼此有足夠的毛利。其次，可以團體的形式提高向上游供應商的采購額度，達到降低采購價格的目的，并抵擋來自外地同行的競爭。此外，可以通過聯盟內的資源整合，提高對終端客戶的支持和服務的能力，最終達到發展和穩定終端客戶的目的。
一二線城市不同車型汽配商建立聯盟，進軍三四線城市，其產生的主要壓力，來自于三四線城市的經銷商要貨越來越少，使汽配商的生存產生危機。
不同車型汽配商縱向結盟的主要目的：
一、利用車型汽配品種全和價格低的優勢，跳過三四線城市的經銷商，直接爭奪當地維修廠的業務；
二、爭奪一二線城市聯盟或非聯盟汽配企業在三四線城市的業務；
三、通過聯盟內的資源整合，來提高對終端客戶的支持和服務能力，最終達到發展和穩定維修廠客戶的目的。
三四線城市不同車型的汽配商，也在組建多車型汽配聯盟。這是源于一二線城市的汽配商聯盟、多車型的汽配商聯盟，以及當地汽配企業的競爭壓力，促使其形成聯盟抵御。
他們可以通過此種方式，共享聯盟內存量維修廠的客戶資源；整合物流，分路線集中不同車型汽配，一日多次按時配送，大幅提高配送效率，最大程度地滿足維修廠對汽配供應及時性的要求；提高配件的采購額度以爭取降低上游采購價格；利用聯盟的綜合優勢爭奪更多維修廠業務。
走“規?；?、品牌化、網絡化”之路
一、經營規?；腔A。
“量”本身就是一種“質”，沒有規模就沒有綜合實力，就沒有發展的基礎，結盟本身就是為了實現規?；献?。
二、企業品牌化是保證。
企業必須由傳統的注重產品銷售轉而注重企業品牌建設，企業品牌對消費者是質量和服務的承諾，特別是對于汽配這樣的“中間”產品，未安裝上車前很難判斷其優劣真偽，消費者所能做的，就是選擇有可信品牌的企業。因此，品牌是企業可持續發展的保證。
三、終端網絡化是目的。
企業經營規?；推放苹际鞘侄?，最終目的是為了建設更多直接服務于維修廠的終端網點，實現終端網絡化。“得終端者得天下”，這是歐美汽配行業的現實寫照。
